关于大模型如何与产业相结合，力高你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，资债率而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。二是看大模型的容错度，产负因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

但如果把大模型越做越小，高达走垂直化、高达产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。但真正用一用，同行我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。Sora运用到的仍是已有的技术，力高只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。

摘要：资债率作为人工智能发展的核心引擎，资债率国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。既然内燃机可以造出汽车，产负那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

2024年两会期间，高达人工智能+首次被写入《政府工作报告》。

我觉得，同行国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，力高但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，力高工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

他认为，资债率虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。财报还显示，产负2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。

4月15日，高达九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。事实上，同行电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，同行当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。